DK3型电动车组是北京地铁和天津轨道交通的电动车组车款之一,现在已经退出运营。 DK3型由长春轨道客车在1971年生产,又称BJ-3型,共50辆,每节车厢共3对车门,为内藏门,列车两端设有紧急出口。初期为2编组营运,后改为4编组。主要在一期工程和后来的1号线运营(编号G101-G107),也一度在。
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(原始内容存档于2024-01-06). 新华社-电动车现况. [2024-01-06]. (原始内容存档于2024-01-06). 网易-2024年中国电动自行车行业全景图谱. [2024-01-06]. (原始内容存档于2024-01-06). 新华社-公共领域车辆全面电动化. [2024-01-06]. (原始内容存档于2023-11-20)。
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北京地铁DKZ31型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,现在在15号线运营。 DKZ31型于2010年生产,车头为紫色涂装,侧面为银灰色涂装,共34组204辆。列车每节车厢共4对车门,配属于马泉营车辆段、俸伯停车场,目前首组列车进入到大修阶段。2020年12月,北京市发改委批复了15号线增购22组列车的项目。。
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铝动力汽车已经被讨论了几十年。混合电池技术减低了成本,并且混合的铝空气/铅酸电池的电动车辆于1989年有公路试验的报道。于1990年在安大略省,铝动力的插电式混合动力面包车被演示。 在2013年3月,Phinergy公司发布了电动车的视频演示,使用采用了特殊阴极和氢氧化钾的铝空气电池驱动电动车。
营,一度存放于北京地铁车辆厂中,H3032车曾为北京地铁DKZ4型电动车组加装空调做试验,试验完毕后被拆毁;现在H3031和H3033存放于天津铁道职业技术学院内,涂装已改成蓝色,H3033疑似更换内饰。 北京地铁车辆装备有限公司 购买BD6型退役地铁电动客车项目需求书 - 百度文库. wenku。
北京地铁SFM16型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,现在在燕房线运营。 SFM16型由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造,于2017年12月30日开始在燕房线运营,配属于阎村北车辆段。 和DKZ76型一样,SFM16型列车为两动两拖4节B型编组,车门上方首创性地安装了LCD液晶显示屏,可实时显示到站及开关门信息。。
m)、4对无楣窗封闭式车窗。此列车为青岛地铁唯一采用内藏式车门的电动车组。 普通车客室内部装饰为白色车身、灰色地板布,特色彩绘(广告)车内/外部装饰加贴各种主题贴纸。座椅、吊环为线路标志色海蓝色,扶手杆为钢灰色。车体外表面和内装设备外表面采用水性漆。司机室外罩和客室座椅均采用酚醛玻璃钢,座椅下方设电。
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北京地铁M型电动客车是北京地铁第二代电动客车(斩波调压车),由东急车辆工厂生产制造,1984年9月19日交付使用,现已退出运营。其中,H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段,H3012、H3013车已拆解。 另有姊妹型天津地铁TJ-1000型电动车组,由东急车辆工厂生产、长春客车厂组装,19。
电动车或电动汽车是指能使用电能作为动力驱动的车辆。按照动力系统分类,电动车又细分为纯电动车或电池电动车(BEV)、混合动力车辆(HEV)和燃料电池车(FCEV)。行业术语中的「电动车」通常指充电式电动车辆,即纯电动车和插电式混合动力车(PHEV),但广义上也可以包括增程电动车(REEV)和燃料电池车。。
北京地铁DK2型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,现在已经退出运营。 DK2型由长春轨道客车生产,又称BJ-2型,共80辆。是第1款正式载客运营的列车,主要在一期工程运营。每节车厢共3对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口。较之前的DK1型相比,本款列车能够适应北京地铁的车辆限界。。
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北京地铁DKZ53型电动车组和北京地铁SFM18型电动车组是北京地铁在14号线运营的列车车型。 DKZ53型列车由原北车长春轨道客车制造,共38组228辆;SFM18型列车由原南车青岛四方机车车辆制造,共25组150辆。 该两款列车是国内首批大运量A型不锈钢地铁车辆,也是北京地铁所有线路中首次使用的。
北京地铁DKZ10型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,现在已经退出运营。 DKZ10型于2005年开始在13号线运营(编号H457),为4编组。每节车厢共4对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口。不过此列车很少上线运营,多数时间一直作为2号线的车辆限界测试车辆使用,在DKZ5型和DKZ6型陆续扩。
牵引电机、列车控制装置等核心电气部件均改为国产化部件。 范例 VVVF:牵引逆变器装置 SIV:辅助电源装置 CP:电动空气压缩机 TQ431号车组 TQ433号车组 TQ435号车组 TQ436号车组 01 109号车组 列车客室内部 列车客室车门上方的LCD动态电子地图 CURC-CRCC-21-CL070101-002 获证信息。
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北京地铁DKZ33型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,现在在9号线运营。 DKZ33型车头为草绿涂装,列车两端拥有紧急出口,每节车厢共4对车门,配属于郭公庄车辆段。该车的外形与DKZ15十分相似,并设有“黑匣子”可以记录列车运行情况和司机室录音等。车辆首次采用“全电制动停车技术”,可以回收刹车时的动能并传送回电。
北京地铁BD11型电动车组,通称“GTO型”,是北京地铁的电动车组车款之一,现在已经退出运营。 BD11型共12辆,为6节编组。在2号线上运营,和BD8型同为斩波调压控制车辆。每节车厢共4对车门,为内藏门,列车外观和DKZ4型相似。 北京地铁DKZ4型电动车组 北京地铁车辆装备有限公司 北京地铁官方网页对BD11型的介绍。
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北京地铁SFM05型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,目前在4号线和大兴线运营,配属于龙背村停车场、马家堡车辆段和南兆路车辆段。 SFM05型列车由原南车青岛四方机车车辆制造,共86组516辆,分三批次交付。 一期列车(001-040)于2006年5月签订供货合同,首两列车于2008年10月2。
DK8型电动车组是北京地铁和天津轨道交通的电动车组车款之一,现在已经退出运营。 DK8型由长春轨道客车生产,共58辆,每节车厢共3对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口。在北京地铁为4节编组营运,全部属于太平湖车辆段,主要在2号线运营,一度也在1号线运营过。DK8A型除不设机车信号和自动停车装置外。
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DJF1“中原之星”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一,由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂、郑州铁路局于2001年联合研制,采用交流传动技术、IGBT牵引变流器,最高运营速度为160公里/小时。“中原之星”列车于2001年11月投入运营,担当郑州至武汉间的城际列车,至2006年6月退出运营。。
列车采用由纳博克(NABCO,现纳博特斯克)提供的直通电空制动系统,其具有操纵灵活、制动减速度快、作用可靠灵活等特点。列车在制动时优先使用再生制动,当总制动力不足时,优先对拖车车厢补足空气制动,若还不足,则由动车车厢补足。 制动系统以一节动车和一节拖车为制动单元。SFM01/02。
北京地铁DKZ93型电动车组和北京地铁SFM40型电动车组是北京地铁在16号线运营的列车车型。 北京地铁16号线采用的8节编组A型列车由中车长春轨道客车和中车青岛四方机车车辆制造,其中的35组(280辆)由中车长客制造的列车型号称为DKZ93型,2014年3月以“16号线工程电动。
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